宁德时代推出U型电池结构,可实现更高电池能量密度和快充
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宁德时代推出了一种新的电池技术,据说与传统的圆柱形电池相比,该技术的性能显著提高。这不仅涉及到改进的电芯化学,还涉及到一种新型的构建。
根据宁德时代在中国电动汽车100强论坛上的演讲,新型电池将在电池化学方面使用这两种创新,但最重要的是,由于结构创新,它从其他圆形电池中脱颖而出。该公司称之为“U型结构”的技术与人们熟悉的圆形细胞结构有明显不同。
到目前为止,电动汽车的圆形电池,类似于家用电池,在电池外壳的两端有正极和负极。使用“U型结构”,CALB将正极和负极都安装在外壳的一侧。像往常一样,正极位于中间并略微升高,负极位于外侧。为了集成到电池模块或电池组中,这意味着这种圆形电池或多或少像棱柱形电池一样处理,两极都在外壳的一侧。
宁德时代没有详细介绍具有“U型结构”的电芯内部的结构。然而,由于采用了新的设计,不再有电流流过电池外壳,因此这些电流的“流动路径”据说减少了70%。宁德时代说,这反过来又能使电芯的内阻降低50%。
较低的内阻也意味着电池发热较少——例如,这是快速充电的一个重要因素。宁德时代表示,新的圆形电池最高可充电6摄氏度——假设在10分钟内充满电。
6C的充电速率应适用于“U型结构”电池的NMC变体。根据宁德时代,其能量密度应为300Wh/kg。还将有L(M)FP版本,即纯LFP电池化学或具有额外锰的LMFP化学。在这里,能量密度最高可达到200瓦时/千克。
虽然300Wh/kg,尤其是6摄氏度的充电率在高端汽车中应该很有趣,但据说“U型结构”提供了另一个优势,这可能会在低成本汽车中发挥重要作用:据报道,宁德时代副总裁在中国电动汽车100强论坛上表示,与无表圆形电池(如特斯拉的4680电池)相比,这种电池生产线上的焊机数量减少了约70%。
报道援引谢秋的话说:“我们通过引入‘U’型结构,对圆柱形电池的结构进行了颠覆性创新。”。他说,虽然无表结构解决了一些电流路径问题,但将电池外壳视为导电部件会导致电流路径相对较长。新开发的“U型结构”应该能做得更好。然而,尚不清楚宁德时代计划何时使用这种新型电池进行批量生产。
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